email: info@rakennussuojelu. com

http://www.rakennussuojelu.com

On erinomaisen hyvä asia, että Tampereen seudun kasvuun liittyvät liikennejärjestelyt otetaan erityisen tarkastelun kohteeksi.

Pirkanmaan Rakennussuojeluyhdistys ry toivoo, että tulevaisuudessa alueen päätieverkkoon suoranaisesti vaikuttava maankäytön suunnittelu olisi pitkäjänteinen, useamman kunnan yhteistyössä tapahtuva prosessi. Yksittäisen kunnan halut ja mahdollisuudet ohjata maapohjan omistajan, sinänsä täysin hyväksyttävistä intresseistä lähtevän, maankäytön suunnittelua kohti vastuullisempaan sekä alueellisesti toimivampaan ja tarkoituksenmukaisempaan suunnittelua ovat heikompia kuin useamman kunnan ja Tiehallinnon yhteistyön pohjalta syntyvät mahdollisuudet.

Ongelmat liikenneruuhkista ovat yhteisiä. Siksi on tärkeää kehittää alueellisesti maankäytön suunnitteluun liittyvää päätöksentekomekanismia niin, että vaikutusalueen kunnille tulee mahdollisuus ennakoivasti vaikuttaa alueensa kehitykseen vaikuttaviin suunnitelmiin.

Pirkanmaan Rakennussuojeluyhdistys ry:n mielestä Tampereen kaupunkiseudun pääteiden sujuvuutta ei saa heikentää. Seudun keskeisimmän kohdan, Tampereen kannaksen, läpi kulkee myös tulevaisuudessa yksi ainoa valtakunnallinen päätie.

Kyseisen tien liikennemäärät, Paasikiventien kohdalla 45 400 ja Kekkosentien kohdalla 34 900 ajoneuvoa/vrk, edellyttää erityistä huomiota. "Liikenteen nykytilanne Tampereen seudulla" -selvityksessä todettu aamuruuhkasta aiheutuva ajoneuvonopeuden alenema yli 50 prosentilla Paasikiventien itään johtavassa suunnassa ja iltaruuhkan pitkäkestoisemmat vaikutukset ovat jo nyt muodostaneet Tampereen seudulle sekä alueellista kilpailukykyä heikentävän että epätarkoituksenmukaista yhdyskuntarakennetta kehittävän tekijän.

Tampereen kaupunkiseudun kehittäminen vain itä- ja eteläsuunnissa aiheuttaa osaltaan myös epätarkoituksenmukaista vanhan rakennuskannan purkamista. Paasikiven-Kekkosentien ruuhkat estää luontevan kaupunkiverkoston muodostumisen länsisuunnassa.

Tampereen kaupunginhallitus on jo hyväksynyt Santalahden osayleiskaavan osalta kyseisen valtakunnallisen pääväylän ruuhka-ajan matka-aikaan 10-15% lisäyksen (Santalahden osayleiskaavanehdotuksen liikenteelliset vaikutukset, Ramboll). Paasikiventien suunniteltua ruuhkaisuuden lisäämisen mittaamista varten olisi toivottavaa, että Tampereen teknillinen yliopisto lisäisi 4-portaiseen arviointiinsa (1. porras: sujuva (nopeuden alenema alle 10%), 2. porras: hidastunut (nopeuden alenema 10 – 30 %), 3. porras: ruuhkautunut (nopeuden alenema 30 – 50 %) ja 4. porras: selvästi ruuhkautunut (nopeuden alenema yli 50 %)) myös 5. ja 6. portaan.

5. porras voisi olla "pysähtyminen liikenneväylällä" tarkoittaen kun nopeuden alenema olisi 70-80 %, ja 6. porras voisi olla "pysäköinti liikenneväylällä" tarkoittaen kun nopeuden aleneminen lähestyisi 100 %.

Pirkanmaan Rakennussuojeluyhdistys ry esittää, että Paasikiven-Kekkosentien valtakunnallisen pääväylän ruuhkia ei missään tapauksessa saa ohjata taajamatielle eli Pispalan valtatielle eikä asuinkortteliteille eli Tahmelan valtatielle ja Pispalan harjun teille. Ruuhkat on ratkaistava Tiehallinnon (Hämeen tiepiirin) ja Tampereen kaupunkiseudun kuntien yhteistyöllä.

Kunnioittaen

Tampereella 19.2.2006